服务热线： 开云体育奥迪的汽车制造流程将变得更具可持续性。随着奥迪Q6 e-tron的投产，这家德国豪华汽车制造商引入了第二代钢卷预润滑油——Prelube II。
这一新产品将有助于显著减少润滑剂的用量，后者通常在被用于防止金属腐蚀，同时有助冲压车间对金属板进行加工。
这一想法最初来自在冲压车间工作的奥迪员工，此后开始在大众汽车集团内部流行。
在使用上一代预润滑油——Prelube I的情况下，每平方米的钢板上需要要涂一克润滑油。而随着第二代预润滑油的采用，每平方米的钢板上只需被涂抹0.7克的同类物质，而且工位上的加工参数也无需做出任何更改。
新的润滑油将在金属板表面上形成一曾厚度较高且不容易流失的保护膜。 例如，对于奥迪A4车顶部位的加固框架，仅需要涂抹2.7克的Prelube II润滑油，而不是以往情况下的3.9克普通润滑油。
根据奥迪在欧洲和墨西哥生产基地所生产的所有钢制部件数量推断，与2018年同期相比，奥迪通过新润滑油的使用，每年可节省约40吨润滑物质。
“奥迪一直在思考如何从长远的角度，使我们的生产和物流流程更具可持续性。并为提高资源使用效率并实现奥迪‘Mission:Zero’环保运动背后的宏伟目标，而做出应有的贡献。”奥迪公司制造和物流董事会成员彼得·科斯勒（Peter Kössler）说。
随着奥迪Q6 e-tron车型在英戈尔施塔特（Ingolstadt）的投产，Prelube II润滑油已成为钢卷预润滑流程的新标准。
此后，奥迪将重新审核目前正在生产的其他车型系列，并在每个组件的生产过程中试用这类新型润滑油，最终将Prelube II正式应用到生产过程中。
“在技术上，这是一个具有挑战性的过程，但从长远来看，这一举措有助于节省资源。”在冲压车间负责运营管理的Ingo Faass说。
他表示，大众汽车集团也采纳了奥迪的倡议，并计划尽快将这种新型润滑油引入其欧洲工厂的生产流程。
奥迪方面认为，这一改变将帮助汽车制造商带来更大的资金及资源节省空间。因此，其他汽车制造商在未来几年内也有可能会考虑使用Prelube II润滑油。
与Prelube I相比，第二代产品具有另一个主要优点：由于在车身喷涂之前需要彻底清除保护性润滑油，因此钢卷上用量较少的油膜对环境更加友好。
“在未来的除油过程中，我们将能够大大减少使用的清洁剂的数量，尤其是其表面活性剂的含量，”奥迪油漆车间生产规划部负责人Martin Michallek说。
在“Mission：Zero”环境计划中，奥迪将在制造及物流等环节中减少其在全球生产地点的碳足迹。其中，脱碳、减少用水、提升资源效率和保护生物多样性等环节均为主要考虑因素。
作为Mission：Zero的主要目标之一，奥迪将在2025年前确保所有生产设施实现碳中和。
